炒股就看，长安持长权威，汽车权或专业，拟增能源能力及时，安新全面，控制亏亿助您挖掘潜力主题机会！将扭局面

来源：长江商报

在失去控制权两年半后，转巨将“收回”长安新能源。提升

近日，盈利长安汽车（000625.SZ）公告称，长安持长公司拟收购长新基金持有的汽车权或重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。此次交易完成后，拟增能源能力长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%。安新

数据显示，控制亏亿2018年至2021年以及2022年上半年的将扭局面4年半中，长安新能源净利润连年亏损，分别为-2.44亿元、-4.81亿元、-11.62亿元、-27.72亿元和-14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。

长安汽车认为，实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，提升公司的竞争能力和持续盈利能力，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。

向数字电动汽车引领者进军

长安新能源是长安汽车“香格里拉”战略的核心载体，承载长安汽车向新能源转型的战略使命。

11月10日晚间，长安汽车公告称，公司拟收购长新基金持有的长安新能源7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。

此次交易完成后，长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%，长安新能源将纳入合并报表范围。而长新基金持股比例将由11.08%减少至3.37%，承为基金持股比例将由8.20%减少至5.57%。

资料显示，为更好推动新能源业务的发展，2017年12月，长安汽车成事业部，实现长安新能源业务独立运营，在长安汽车授权下推进新能源汽车事业，全面落地“香格里拉”战略。

长安新能源于2018年5月28日注册成立，注册资本为人民币9900万元，长安汽车持股100%。

2020年1月20日，长安新能源引入4家投资人并完成工商变更，注册资本变更为2.02亿元，股本结构变更为长安汽车持股48.95%，长新基金持股17.97%，南京润科产业投资有限公司持股17.97%，承为基金持股13.30%，重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“南方工业基金”）持股1.80%。

2022年3月24日，长安新能源引入长安汽车和南方工业基金2家原股东及交银博裕一号（苏州）债转股权投资基金（有限合伙）等8家新股东并完成工商变更，注册资本变更为3.28亿元。

由此来看，长安汽车在失去控制权两年半后，又重新将长安新能源收回。

长安新能源的主营业务为整车及汽车零部件的研发、生产、加工和销售服务。该公司投资了重庆梧桐车联科技有限公司、时代一汽动力电池有限公司和西部车网（重庆）有限公司。

长安汽车公告称，本次交易目的是加强长安汽车与长安新能源的战略统筹和资源协调，加速打造长安新能源成为行业领先的数字电动汽车引领者。

目前，交易双方还未确定交易价格，长安汽车表示，此次收购将按市场化定价，双方协商确定。

长安汽车历年财报数据显示，2018年至2021年以及2022年上半年，长安新能源净利润连年亏损，分别为-2.44亿元、-4.81亿元、-11.62亿元、-27.72亿元和-14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。

2021年的年报中，长安汽车表示，长安新能源因新能源补贴退坡、销售资源投入加大等原因，导致净利润降低。

长安汽车认为，实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，提升公司的竞争能力和持续盈利能力，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。

自主品牌新能源销量增133%

目前，长安新能源销量喜人，成为长安汽车新的增长点。

11月10日，长安汽车发布10月份产销快报显示，前10月销量达190.56万辆，同比减少1.50%；自主品牌销量150.75万辆，同比增加0.76%；自主乘用车销量109.87万辆，同比增加6.51%；自主品牌海外销量15.6万辆，同比增加52.94%。

其中，长安汽车自主品牌新能源10月销量3.65万辆，同比增加234.40%；1—10月累计销量19.29万辆，同比增加133.25%。

长安汽车董事长朱华荣透露道，长安汽车的销量约70%是自主品牌贡献，利润方面，自主品牌的贡献率也高达70%，已经成为利润的支柱。围绕着新能源汽车的发展，长安汽车提出了“香格里拉”计划，加快向智能低碳出行科技公司转型。

在前不久召开的“决战四季度，全力保交付”誓师大会上，朱华荣表示，公司将咬定目标、开足马力、担当领行、狼性拼搏，克服一切困难，坚决达成全年245万辆销量目标。

需要关注的是，11月9日的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，“长安汽车1—9月因为‘缺芯贵电’，而损失掉量60.6万辆”。

“‘缺芯贵电’目前是汽车行业最痛点，严重破坏了我汽车产业的健康发展。”在朱华荣看来，缺芯不仅导致相关产品价格飙升，主机厂成本增加，同时还影响到产品的及时交付。

朱华荣透露：“包括我们一系列新品无法按时交付（深蓝SL03，阿维塔11）给用户，严重影响我们的品牌形象等。”

而电池价格飞涨，更是让直接面对C端市场的车企苦不堪言。当前，电池成本超过整车成本的40%—50%，朱华荣指出，这严重影响产品效益的达成，对企业的经营造成极大的波动。

实际上，电池价格飞涨事实上已成为老生常谈的问题。日前，蔚来创始人李斌还表示，碳酸锂价格从2021年年初的5万/吨涨至目前的60万/吨，涨幅超12倍。董事长曾庆洪还曾调侃道“给打工”。

不过，“缺芯贵电”无法阻挡汽车行业实现正增长。朱华荣指出，今年汽车行业克服了种种困难，总体运行平稳，预计中国汽车市场全年有望实现2.8%的同期增长。